1. Αρχή λειτουργίας της εσωτερικής βαλβίδας μείωσης πίεσης
Το άνοιγμα της πιλοτικής βαλβίδας περιστρέφεται δεξιόστροφα από τον κοχλία ρύθμισης στην κορυφή, έτσι ώστε η ελαστική δύναμη που προκαλείται από τη συστολή του ελατηρίου να κάνει το διάφραγμα της πιλοτικής βαλβίδας να πέσει προς τα κάτω και η δύναμη που ασκείται στον σύνδεσμο της πιλοτικής βαλβίδας προκαλεί την προς τα κάτω μετακίνηση για να ανοίξει. βαλβίδα. Όταν ανοίγει η πιλοτική βαλβίδα, ο ατμός στο τμήμα ανόδου του σωλήνα εισόδου α διέρχεται μέσω του α καναλιού (δίοδος ρύθμισης του ατμού τροφοδοσίας), διέρχεται διαμέσου της πιλοτικής βαλβίδας στον δακτυλιοειδή θάλαμο ατμού της πιλοτικής βαλβίδας και αποστέλλεται απευθείας στον κύλινδρο κατώτερου εμβόλου ανώτερο θάλαμο από το κανάλι β. Κάτω από τη συνεχή παροχή ατμού με κοιλότητα, η πίεση συνεχίζει να αυξάνεται πιέζοντας το έμβολο προς τα κάτω για να ανοίξει η κύρια βαλβίδα, οπότε η πηγή ατμού ρέει συνεχώς από την κοιλότητα α στην κοιλότητα β. Όταν πληρούται το φορτίο της κοιλότητας του σωλήνα εξόδου β, ο υπερβολικός ατμός προκαλεί τη συνεχή αύξηση της πίεσης στην κοιλότητα b. Η αυξανόμενη πίεση διοχετεύεται πίσω στον κατώτερο θάλαμο του πιλοτικού διαφράγματος διαμέσου του διαύλου γάμμα (κανάλι ανίχνευσης πίεσης), προκαλώντας το διάφραγμα της πιλοτικής βαλβίδας να προεξέχει προς τα πάνω, ξεπερνώντας την πίεση του άνω ρυθμιστικού ελατηρίου και η βαλβίδα πιλότου είναι κλειστή ή κλειστά. Έτσι, η πηγή ατμού από το κανάλι άλφα είναι ανενεργή ή απενεργοποιημένη. Όταν πέσει η πίεση στον άνω θάλαμο του κυλίνδρου εμβόλου, η κύρια βαλβίδα είναι κλειστή ή κλειστή κάτω από τη δράση του κάτω ελατηρίου επιστροφής. Αυτή τη στιγμή, η πίεση στο θάλαμο b αρχίζει να μειώνεται, έτσι ώστε η ρύθμιση της πίεσης να επαναληφθεί.
2. Αρχή λειτουργίας εισαγόμενης βαλβίδας μείωσης πίεσης
Όταν ανοίγει η πιλοτική βαλβίδα, ο ατμός στο τμήμα του σωλήνα ανάντη εισέρχεται γρήγορα στο εσωτερικό κάλυμμα φίλτρου και φτάνει στο κανάλι (τροφοδοσία διέλευσης ατμού) μέσω της βαλβίδας ελέγχου. Όταν το κανάλι γεμίζει με ατμό, στέλνεται απευθείας στο κατώτερο διάφραγμα του διαφράγματος της κύριας βαλβίδας και συγχρόνως μέρος του ατμού χωρίζεται στην κοιλότητα b μέσω του διαύλου b (κανάλι ελέγχου πίεσης) . Η κάτω κοιλότητα του διαφράγματος της κύριας βαλβίδας τροφοδοτείται συνεχώς κάτω από τον αγωγό ατμού και το κύριο διαφράγμα κοπής πιέζεται προς τα επάνω και η παραγόμενη ώση ωθεί την κεντρική βαλβίδα βαλβίδας προς τα επάνω για να ανοίξει η κύρια βαλβίδα και ο ίδιος ατμός ρέει συνεχώς από μια κοιλότητα στην κοιλότητα b. . Όταν το φορτίο του κάτω τμήματος του σωλήνα εξόδου ικανοποιείται, ο υπερβολικός ατμός επίσης προκαλεί την συνεχή άνοδο της πίεσης στην κοιλότητα b και η αυξανόμενη πίεση μεταδίδεται στον κατώτερο θάλαμο ατμού του διαφράγματος της πιλοτικής βαλβίδας μέσω του καναλιού c κανάλι αίσθησης πίεσης). Όταν το διάφραγμα της πιλοτικής βαλβίδας προεξέχει προς τα πάνω, έναντι της πίεσης του άνω ελατηρίου ρύθμισης, η πιλοτική βαλβίδα είναι κλειστή ή κλειστή για να μειώνει και να κόβει τον ατμό από την κοιλότητα α. Όταν μειώνεται σταδιακά η πίεση στον κάτω θάλαμο του διαφράγματος της κύριας βαλβίδας, το ανώτερο κύριο ελατήριο βαλβίδας ενεργεί για να κάνει το κύριο πηνίο κοπής να κατεβαίνει στο κάθισμα και η κύρια βαλβίδα κλείνει ή κλείνει (ο υπερβολικός ατμός απελευθερώνεται ταυτόχρονα στο b μέσω του καναλιού b και η κύρια βαλβίδα κλείνει γρήγορα), έτσι ώστε η πίεση της κοιλότητας b να μειώνεται συνεχώς, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η ρύθμιση. (Η αρχή του ανοίγματος της πιλοτικής βαλβίδας, η ίδια με την οικιακή βαλβίδα)
3. Ανάλυση του μηχανισμού ρύθμισης ζημιών συμπυκνωμένου νερού
Όταν η προς τα κάτω πίεση αυξάνεται (μέσα στην κοιλότητα b) όταν απαιτείται η πίεση να χαμηλώνει. Υπό κανονικές συνθήκες, η υπερπίεση της β-κοιλότητας μεταδίδεται στην πιλοτική βαλβίδα διαμέσου της διόδου ανίχνευσης πίεσης (γ), έτσι ώστε η πιλοτική βαλβίδα να είναι κλειστή ή κλειστή, κλείνοντας και κόβοντας έτσι την πηγή ατμού από το μια κοιλότητα. Όταν το συμπυκνωμένο νερό εισβάλλει στον κύλινδρο και στον δακτυλιοειδή θάλαμο ατμού, λόγω του ασυμπίεστου χαρακτήρα του νερού, αυτή τη στιγμή, το κύριο ελατήριο επιστροφής βαλβίδας χάνει πλήρως τη λειτουργία του, το έμβολο δεν μπορεί να κινηθεί προς τα επάνω, η κύρια βαλβίδα δεν μπορεί να κλείσει, και ο ατμός της εισόδου (κοιλότητα) εξακολουθεί να ρέει συνεχώς. , μέσω της κύριας βαλβίδας στην κανονικά ανοιχτή κατάσταση στην κοιλότητα b. Κάνετε την πίεση πολύ υψηλή και ξεφεύγετε από τον έλεγχο. Όταν το συμπύκνωμα του συστήματος γεμίσει το κανάλι a, b και τον κάτω θάλαμο του κύριου διαφράγματος. Κάτω από την ώθηση από ατμό κοιλότητος, το κύριο διάφραγμα βαλβίδας βρίσκεται σε κατάσταση προς τα άνω εκτεινόμενη. Ομοίως, το νερό είναι ασυμπίεστο, έτσι ώστε το επάνω ελατήριο επιστροφής να μην μπορεί να επιστρέψει στο κάθισμα και η κύρια βαλβίδα είναι επίσης στην κανονικά ανοιχτή κατάσταση και η λειτουργία σταθερής ρύθμισης καταστρέφεται.
Αν και η βαλβίδα μείωσης πίεσης είναι μια αναλογική βαλβίδα ρύθμισης, όταν το συμπυκνωμένο νερό γεμίσει με αυτά τα τμήματα εργασίας πυρήνα στη βαλβίδα, η ιδιότητα αναλογικής ρύθμισης αλλάζει τελείως. Το βασικό πρόβλημα είναι η δράση της αντίστασης τριβής των κινούμενων μερών και της ακολουθίας των ενεργειών. Η διαφορά ώρας καθορίζει την υστέρηση της κυρίας κίνησης της βαλβίδας. (Η πιλοτική βαλβίδα κινείται πρώτα και η κύρια βαλβίδα ακολουθεί πίσω.) Αφού αποδεχθείτε το μήνυμα υπερπίεσης από τα κανάλια γ και c, κλείστε ή κλείστε πρώτα την πιλοτική βαλβίδα. Με τον τρόπο αυτό, η απομάκρυνση του συμπυκνωμένου νερού στη βαλβίδα διακόπτεται και είναι προφανές ότι το έμβολο και το κύριο διάφραγμα της βαλβίδας δεν μπορούν να κινηθούν.
